Jeg har vel stort set kørt motorcykel hele mit liv... med en solid pause midt i det hele, mens familie, børn og karriere kom på plads.
Det startede i 14 års alderen hos en kammerat, som boede udenfor byen, som
havde en gammel MC uden plader "eller noget", og den racede vi rundt på. Et
under at vi slap fra det med livet i behold!
Igennem alle årene er det blevet til 9 motorcykler, som jeg har kørt på, væltet på
og moret mig med.
Det er blevet til en del uheld igennem tiden, men jeg har været heldig at slippe
rimelig godt fra det meste... hvilket ikke altid har været tilfældet med
cyklerne.
Statistisk set, er det hveranden MC jeg har haft, der er blevet skadet i mere
eller mindre grad.
Den første MC var en MZ 150 ccm, som lignede denne (husker ikke farven, men
mener den var rød):
Før jeg skilte mig af med den, nåede den at få en hvid fuldkåbe monteret, så jeg også kunne køre om vinteren
Næst i rækken var en Suzuki GT 380, en 3-cylindret luftkølet totakter, med 6
gear (hvilket ikke var almindeligt dengang).
Den var blå, hidsig og blev byttet ud med den næste i rækken... mest fordi den
brændte midterste cylinder/stempel af (dårlig køling):
Nummer tre var en sort Suzuki GT 550, som jeg købte fra ny. På den tog jeg min første MC-tur til udlandet. Som den foregående var det en luftkølet, 3-cylindret totakter:
Da jeg nu var i gang med konceptet, skiftede jeg 550'eren ud med
storebroderen: Suzuki GT 750... Vandbøflen!
Som de to foregående Suzukier, var også det en 3-cylindret totakter, men denne var
vandkølet. Og havde gear-indikator (hvilket ikke var almindelig på den tid):
Efter denne kom der en lang periode, hvor jeg ikke kørte motorcykel. Jeg var
lige blevet færdig med studiet, købte bil og flyttede "mod nord"... Aalborg.
Der skulle gå mange år, før jeg atter fik MC.
Denne købte jeg lidt med hovedet under armen. Den var en ypperlig maskine da
jeg var ung, men tiden var (selvfølgelig) løbet fra den, så den endte med ikke
at være særlig sjov at køre på.
Honda CB 750F:
Herfra begyndte der at ske noget. Den sjette var Honda CBR 1000F, og det var en super maskine, som endte sine dage i en urtehave (se under menu Historier):
Med den MC meldte jeg mig ind i min første MC-klub, og havde det rigtig sjovt dér i mange år, med mange ture, træf og ture til udlandet.
Stilen fra CBR 1000F var lagt, og jeg måtte have fingre i storebroderen: Honda CBR 1100 XX Super Blackbird. Det var den ultimative køremaskine, stor, tung og umanerlig hurtig:
På den havde jeg mange ture til Tyskland, og det var en sand "motorvejs-raket"
med en topfart tæt på 300 km/t.
Den endte sine dage i en rundkørsel ved Aalborg, en klassisk ulykke hvor
bilisten overser motorcyklisten.
Nummer otte i rækken blev en slags tilbagevenden til de "gamle dyder": en Suzuki uden kåbe. Jeg havde dog fået smag for de 4-cylindrede rækkemotorer, og det havde denne Suzuki GSR 600. Det blev så også min første MC med ABS bremser. Det skulle dog vise sig, at motormæssigt var springet fra 1100 til 600 ccm for voldsomt, så jeg endte med kun at køre på denne i én sæson:
Da jeg nu havde fået smag for "naked bike" ledte jeg efter en i samme stil som Suzukien, men med lidt mere kraft. Valget faldt på en Kawasaki Z1000:
Selvom "naked bike" var sjovt i nabolaget og på små veje, var konceptet en
anelse anstrengende på længere ture. Jeg havde længe tænkt på noget mere touringpræget, med tasker og mere komfort, og så kom denne i hus: BMW K1200 GT.
Det er så den største MC jeg endnu har ejet (4-cylindret rækkemotor, 1200 ccm og
152 HK), og den har stort set hele pakken: Xenon lys, elektronisk justerbar
affjedring, elektronisk justerbar vindskærm, traction control, ABS, varme i
håndtag og sæder, info display og kardantræk.
Desværre er den også tung at hefle rundt med, vejer godt 280 kg, men når den
ruller er det en fantastisk køremaskine og forbløffende let at kaste rundt i
sving og rundkørsler.